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La tombée de la nuit est l'heure de pointe à Lima, l'immense capitale péruvienne aux 8,4 millions d'habitants. Sur l'avenue Javier-Prado qui traverse la ville, [url=http://www.davidhabchy.com]barbour sale[/url] des centaines [url=http://www.vivid-host.com/barbour.htm]www.vivid-host.com/barbour.htm[/url] de bus et "combi" (minibus) hauts en couleur se pressent les uns contre les autres. Leur but ? la "course aux passagers" dont dépend la paye du chauffeur.
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Un cauchemar auquel [url=http://www.getconversational.com]hollister france[/url] la maire de gauche, , élue en 2010, a juré de un terme. "Nous voulons un transport ordonné et derrière nous [url=http://www.1855sacramento.com/peuterey.php]peuterey[/url] le chaos et les accidents qui ont co?té tant de vies", a-t-elle déclaré, en assurant qu'elle ne renoncera pas à réformer le secteur malgré les grèves lancées par les syndicats de transporteurs.
"UN SERVICE OBSOL?TE"
La scène fait les touristes qui rapportent une image "typique" si représentative de [url=http://www.sandvikfw.net/shopuk.php]hollister outlet sale[/url] la Lima contemporaine, bien loin de la cité aristocratique fondée il y a quatre cent soixante-dix-sept ans par les colons espagnols qui en avaient fait [url=http://www.getconversational.com]hollister pas cher[/url] la cour du vice-royaume du . Ces bus de toutes tailles sont pourtant le cauchemar de millions de Liméniens qui passent en moyenne deux à trois heures par jour dans les en commun surpeuplés.
Après [url=http://www.jordanpascherofficiel.com]air jordan[/url] fait face à l'arrivée massive de migrants venus des Andes et d'Amazonie entre 1960 et 1990, la population de Lima s'est stabilisée. "C'est une ville jeune qui s'est vraiment formée au cours des dernières décennies", insiste l'élu, pour qui la capitale doit désormais arrêter de s'étendre et cro?tre de manière verticale.
"Une plus grande extension implique des co?ts majeurs et des problèmes pour l'installation des de base", explique-t-il. "Le problème est qu'une en ce sens est mise en place pour les classes moyennes et aisées mais pas pour les classes populaires", déplore l'urbaniste , qui dénonce l'absence d'aides de l'Etat pour les plus pauvres.
Aujourd'hui, 30 000 bus sillonnent la ville, [url=http://www.lingyishe.com/home.php?mod=space&uid=515][/url] ainsi que 200 000 taxis souvent informels. En régulant le secteur des transports et en interdisant la circulation des véhicules les plus vieux et les plus polluants, la municipalité espère qu'en 2021 seuls 15 000 bus seront en service, mais avec plus d'efficacité, ce qui réduira de moitié le temps passé dans les transports. "Cette réforme va de grands impacts, notamment sur la qualité de vie des populations les plus pauvres qui vivent dans la périphérie", se félicite M. Zegarra, qui rappelle que 20 % de la de Lima vivent au-dessous du seuil de pauvreté.
Les [url=http://www.igoz.hk/bbs/home.php?mod=space&uid=136334][/url] enquêtes d'opinion sont [url=http://www.mansmanifesto.fr]doudoune moncler homme[/url] formelles : si l'insécurité préoccupe, la réforme du transport public, souvent promise mais jamais réalisée, est aux [url=http://www.sandvikfw.net/shopuk.php]hollister sale[/url] yeux des Liméniens un des plus grands [url=http://www.rtnagel.com/airjordan.php]nike air jordan pas cher[/url] défis que doit la tentaculaire capitale qui s'étend sur plus de 40 kilomètres du nord au sud. "Plus de 80 % des habitants de Lima utilisent les transports en commun", insiste , maire adjoint, qui dénonce "un service obsolète, lent et de mauvaise qualité", du fait de "l'absence totale de régulation au cours des dernières décennies".
"Il y a beaucoup à pour la croissance verticale dans les zones les plus défavorisées où des milliers de familles vivent dans des conditions [url=http://mail.111you.com/home.php?mod=space&uid=315965][/url] précaires", reconna?t M. Zegarra. Malgré la forte croissance économique du Pérou depuis onze ans, plus d'un million d'habitants n'a toujours pas accès à l'eau potable à Lima.